Cabride de Valenton à Amiens à 120km/h en BB27000
Embarquez aujourd'hui à bord du train de marchandises n°50924 reliant Perpignan à Dourges pour un trajet à 120km/h entre Valenton, le triage fret au sud de Paris, à Longueau (triage d'Amiens). Il s'agit d'un train de containers pour le compte du client Novatrans.
Il est 6h, le jour se lève et nous partons de Valenton en direction du Nord sur la Grande Ceinture pour rejoindre Bobigny puis le réseau de Paris-Nord au niveau de Stains. Le trajet s'effectue ensuite sans encombres jusqu'à Longueau. La suite de la vidéo jusqu'à Dourges arrivera bientôt !
Embark today on board freight train n°50924 linking Perpignan to Dourges for a journey at 120km/h between Valenton, the freight yard south of Paris, and Longueau (Amiens yard). This is a container train on behalf of the client Novatrans.
It is 6 a.m., day is breaking and we are leaving Valenton heading north on the Grande Ceinture to reach Bobigny then the Paris-Nord network at Stains. The trip then goes smoothly to Longueau. The rest of the video up to Dourges will be coming soon !
Gares / Stations
03:00 Valenton
07:45 Sucy-Bonneuil
11:00 Chennevières-sur-Marne
15:00 Bry-sur-Marne
17:01 Neuilly-sur-Marne
27:30 Bobigny
30:07 Dugny-la-Courneuve
31:35 Stains-la-Cerisaie
37:01 Garges-Sarcelles
39:21 Villiers-le-Bel
42:51 Goussainville
43:52 Les Noues
45:21 Survilliers-Fosses
51:18 La Borne Blanche
52:22 Orry-la-Ville Coye
55:43 Chantilly-Gouvieux
1:01:07 Creil
1:03:48 Laigneville
1:06:09 Liancourt-Rantigny
1:10:15 Clermont-de-l'Oise
1:14:28 Avrechy
1:16:01 St-Rémy-en-l'Eau
1:18:27 St-Just-en-Chaussée
1:22:51 Gannes
1:26:42 Breteuil-Embranchement
1:31:39 La Faloise
1:35:38 Ailly-sur-Noye
1:38:31 Dommartin-Remiencourt
1:41:40 Boves
1:44:19 Longueau
TER / Regional Trains
43:22 Régio2N Creil - Paris Nord
55:27 BB22200 + Corail St Quentin - Paris Nord
57:30 Régio2N Compiègne - Paris Nord
1:01:12 BB22200 + Corail Cambrai - Paris Nord
1:06:40 Régio2N Amiens - Paris Nord
1:14:19 AGC Amiens - Creil
1:21:48 TER2NNG Amiens - Paris Nord
1:27:35 BB 22200 + Corail Amiens - Paris Nord
1:38:14 Régio2N Amiens - Paris Nord
1:41:53 Régiolis Amiens - Paris Nord
Fret / Freight
19:39 BB 27000 Fret SNCF
25:12 BB 75000 Fret SNCF
1:40:35 BB 27000 Fret SNCF
Cabride de DOUAI à CALAIS-FRETHUN via St-Omer
Bonjour !
Dans ce nouveau parcours en cabine, nous nous retrouvons dans le Nord de la France pour un parcours entre Douai et Calais-Fréthun via Lens, Béthune, Hazebrouck et St-Omer, ligne qui n'a pas encore été publiée sur cette chaine.
Le trafic est faible en ce dimanche mais vous pourrez profiter d'une belle lumière matinale tout au long du parcours jusqu'au triage de Calais.
Composition du train :
Autoroute ferroviaire VIIA reliant Le-Boulou à Calais-Ville
23 wagons
746 mètres
1978 tonnes
Good morning !
In this new cabin route, we find ourselves in the North of France for a route between Douai and Calais-Fréthun via Lens, Béthune, Hazebrouck and St-Omer, a line which has not yet been published on this channel.
Traffic is light this Sunday but you will be able to enjoy beautiful morning light all along the route to the Calais marshalling yard.
Composition of the train:
VIIA railway motorway linking Le-Boulou to Calais-Ville
23 wagons
746 meters
1978 tons
Chapitres :
00:00 Introduction
01:57 Douai
07:48 Pont de la Deule
10:34 Leforest
12:42 Ostricourt
16:00 Dourges
18:00 Hénin-Beaumont
20:08 Billy-Montigny
21:22 Coron-de-Méricourt
22:29 Pont de Sallaumines
24:49 Lens
27:14 Loos-en-Gohelle
28:19 Liévin
30:20 Bully-Grenay
31:59 Mazingarbe
33:54 Noeux-les-Mines
37:03 Béthune
38:37 Fouquereuil
40:44 Chocques
45:04 Lillers
47:03 Ham-en-Artois
48:46 Berguette-Isbergues
51:37 Thiennes
54:10 Steenbecque
58:38 Hazebrouck
1:05:57 Ebblinghem
1:08:06 Renescure
1:14:05 St-Omer
1:20:18 Watten-Eperlecques
1:24:11 Ruminghem
1:28:11 Audruicq
1:30:51 Nortkerque
1:33:23 Pont d'Ardres
1:41:30 Calais-Fréthun
France Pas de Calais Road Lens Oignies, Gopro / France Pas de Calais Route Lens Oignies, Gopro
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BB 27010 SNCF sur le train 50293 Dourges - Perpignan le 10/08/21 à Port la nouvelle
BB 27010 SNCF sur le train 50293 Dourges - Perpignan le 10/08/21 à Port la nouvelle
France Fret SNCF Somain Triage Hump Shunting 2003
Very cold morning seems like i may be falling asleep , i did once at somain this cold be it
Train de nuit SNCF ICN 3731 Paris Austerlitz - Portbou le 13/08/21
Train de nuit SNCF ICN 3731 Paris Austerlitz - Portbou lors de son passage dans les étangs de Port la Nouvelle avec la BB 7282 le 13/08/21
Voyage en cabine : entre mer et montagne, de Portbou à Béziers
Direction la frontière Espagnole pour ce Cabride avec un nouveau trajet au départ du triage de Portbou (ES). Il s'agit de récupérer une rame de wagons de transport combiné du client Lineas à destination du port d'Anvers (BE). Les conteneurs en provenance de Tarragona (ES) ont été acheminés sur des wagons espagnols à écartement large (1668mm) puis transbordés sur des wagons à écartement UIC (1435mm) dans le chantier de Portbou afin d'effectuer le reste du trajet.
Le départ s'effectue à 7h30, pour un passage en gare de Béziers aux alentours de 9h.
Après le passage du tunnel des Balitres, marquant la frontière entre l'Espagne et la France, et un bref arrêt obligatoire en gare de Cerbère, nous longeons ensuite la mer au pied des Pyrénées en empruntant de nombreux tunnels.
Passée la gare de Perpignan, c'est ensuite la traversée des étangs de Leucate et de Port la Nouvelle qui rythmeront la suite du parcours, sous une météo plutôt maussade pour la région.
Petite nouveauté dans l'indication de vitesse (Vmax). Il s'agit de la vitesse maximum sur la ligne pour la catégorie de train MA100 (train de marchandises limités à 100km/h).
Pour une transition de vitesse croissante, l'indication dégagement 30 fait référence à la distance que nous devons parcourir pour que l'ensemble de la rame ait dégagé la zone de vitesse supérieure.
Pour une transition de vitesse décroissante, l'indication annonce 60 est présentée entre la signalisation d'annonce de ralentissement et le début de la zone à parcourir à la vitesse inférieure.
Gares / Stations :
Cerbère 07:35
Banyuls sur Mer 16:21
Port Vendres 20:16
Collioure 22:17
Argelès sur Mer 25:58
Elne 31:04
Perpignan 40:06
Rivesaltes 46:11
Salses 51:50
Leucate-la-Franqui 43:20
Port-la-Nouvelle 1:06:42
Narbonne 1:20:15
Coursan 1:24:08
Nissan 1:29:51
Colombiers 1:31:52
Béziers 1:36:00
Croisements de trains / train crossing :
TER / Regional Train :
Z27500 37:09
Z27500 01:01:06
Z27500 01:25:46
Fret / Freight :
BB 27000 + autoroute ferroviaire 45:22
BB 27000 + combiné 1:28:53
BB 26000 + train du lotissement 01:36:32
Head to the Spanish border for this Cabride with a new route departing from the Portbou (ES) yard. This involves recovering a train of combined transport wagons from the client Lineas bound for the port of Antwerp (BE). The containers coming from Tarragona (ES) were transported on wide gauge Spanish wagons (1668mm) then transferred to UIC gauge wagons (1435mm) in the Portbou yard in order to complete the rest of the journey.
Departure is at 7:30 a.m., for a stop at Béziers station around 9 a.m.
After passing through the Balitres tunnel, marking the border between Spain and France, and a brief obligatory stop at Cerbère station, we then follow the sea at the foot of the Pyrenees through numerous tunnels.
After Perpignan station, it is then the crossing of the ponds of Leucate and Port la Nouvelle which will punctuate the rest of the route, under rather gloomy weather for the region.
Small novelty in the speed indication (Vmax). This is the maximum speed on the line for train category MA100 (freight train limited to 100km/h).
For an increasing speed transition, the indication dégagement 30 refers to the distance we must travel for the entire train to have cleared the higher speed zone.
For a transition in decreasing speed, the indication annonce 60 is presented between the slowdown announcement signaling and the start of the zone to be traveled at the lower speed.
passage d'un convoi poussé bien chargé sur le canal de la Deule Auby le 02 décembre 2020
RD21629a(vid) Basel / Bâle, Switzerland to Mulhouse, France, in 1997.
RD21629a(vid). An archive video of a journey from the French side of Basel SBB station (Bâle) to Mulhouse in France in September, 1997.
The video starts with a few stills of the train before departure showing BB22200 class Bo-Bo electric locomotive 22309 that was the motive power as far as Mulhouse. The train was made up of a rake of Corail carriages and, joy of joys, one of them was a compartment carriage with opening windows.
Almost immediately after the journey commenced, the train ground to a sudden standstill; I've no idea why this was, but it did give me the opportunity to get a last shot of a DB (German Railways) Class 103 Co-Co electric locomotive.
The video ends with the arrival at Mulhouse where BB22309 was replaced by CC72000 Class Co-Co diesel-electric locomotive 72038 for the rest of the journey to Gare de l'Est in Paris.
Tuesday, 9th September, 1997. Copyright © Ron Fisher 2022.
***For black & white and colour photos of trains and railways from the 1950s to the present day, see my Flickr site:
RP181 : De Chambéry à Milan, en cabine du TGV 9241 (1re partie)
Depuis le 11 décembre 2011, la SNCF assure de bout en bout l’exploitation de ses trains à grande vitesse entre la France et l’Italie. Et c’est en gare de Milan Porta Garibaldi qu’arrivent désormais les TGV en provenance de Paris. Située au coeur du futur quartier d’affaires de la capitale lombarde, cette gare est aussi celle d’où partent les trains de la compagnie italienne .italo, partenaire de la SNCF, et qui dessert, également à très grande vitesse, Bologne, Florence, Rome et Naples.
Pour mieux comprendre le nouveau mode d’exploitation, nous vous emmenons, à la faveur de ce DVD et dans un premier temps, en cabine de conduite du train 9241 sur le parcours de Chambéry à Bussoleno, une ville italienne proche de la frontière. Dans une seconde partie, nous vous ferons vivre la fin du trajet jusqu’à Milan. Ph. H.
Durée : 31 min.
Pour voir la vidéo intégrale :
Voyage en cabine : Une ancienne voie entre Gare de l'Est et Gare du Nord
Cabride atypique tourné en 2016, aujourd'hui sur un trajet Haut Le Pied en BB60000 (locomotive seule) entre le triage de Vaires (77) et Le Bourget (93) via l'itinéraire dorénavant fermé du raccordement de l'Evangile, en travaux pour laisser place au futur Roissy-Express
Nous empruntons tout d'abord les voies de la ligne E du RER jusqu'à Noisy-le-Sec puis les voies dites lentes en direction de Paris-Est.
Croisements de divers RER et TGV.
Au niveau de l'actuelle gare de Rosa-Parks, déviation vers le fameux raccordement de l'Evangile qui permettait de rejoindre le réseau de Paris-Nord et le triage de Paris-Chapelle.
Après avoir traversé les garages de La Chapelle, nous retrouvons les voies de la ligne B du RER jusqu'en gare du Bourget.
Gares traversées et points d'intérets :
01:42 Gagny
03:15 Le Raincy-Villemomble
08:10 Bondy
10:55 Noisy Le Sec
21:58 Pantin
25:36 Raccordement de l'Evangile
29:50 Passage supérieur de la Porte de la Chapelle
37:30 La Plaine Stade de France
39:08 La Courneuve-Aubervilliers
42:40 Le Bourget
Atypical Cabride today on a Haut Le Pied trip in BB60000 between Vaires (77) and Le Bourget (93) via the now closed route of the Evangile connection to make way for the Roissy Express works
We first take the tracks of line E of the RER to Noisy-le-Sec then the so-called slow tracks in the direction of Paris-Est. Intersections of various RER and TGV.
At the current Rosa-Parks station, detour to the famous Evangile connection which allowed to join Paris-Nord and the Paris-Chapelle
After crossing the garages of La Chapelle, we find the tracks of line B of the RER to Le Bourget station.
Enigma - Je T'aime Till My Dying Day 🫶
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Le beffroi de Douai est le monument symbolique de la ville de Douai dans le département du Nord et la région des Hauts-de-France. Il domine l'hôtel de ville et toute la région environnante.
Construction
La construction du beffroi a été entreprise en 1380, sur l'emplacement d'une précédente tour en bois, afin de servir de tour de guet. Un bâtiment également de style gothique fut érigé sur le côté ouest de la tour ainsi qu'une chapelle sur le flanc sud. Pour alimenter la construction en matériaux, le chevalier Jacques de Halluyn et son fils Jean vendent le 1er août 1379 les pierres de leur château de Cantin, bâti en 1149 par le comte de Flandre Thierry d'Alsace[1].
L'ensemble fut terminé en 1475 et un carillon fut installé dès 1391 dans le beffroi et rythme depuis la vie des Douaisiens.
Au xixe siècle, d'importants travaux de restauration furent entrepris et un nouveau bâtiment, identique à celui du xve siècle, lui fut ajouté à la afin de donner à l'hôtel de ville son actuel aspect symétrique. Ce nouvel édifice comporte notamment une salle des fêtes de style Second Empire. À cette occasion, la structure du beffroi, initialement construit en grès des Flandres, fut renforcée de l'intérieur par une forte épaisseur de briques et les édifices du xve siècle furent restaurés selon la mode du xixe siècle.
Carillon et cloches
Le carillon est mis en place en 1391.
En 1730, Nicolas Levache fond des cloches pour le beffroi de Douai [2].
Les cloches furent fondues par l'occupant allemand en 1917, elles furent remplacées en 1924 par la société Wauthy de Douai, mais, en 1953, la ville, afin de lui donner un meilleur son, les remplaça par des cloches de la fonderie Paccard d'Annecy-le-Vieux et installa en 1954, 47 cloches qui complètent les deux plus grosses datant de 1471 (fonderie Moer), endommagées en 1917 mais restaurées par la maison Wauthy en 1924 : « Joyeuse » (qui joue un la) de 5 500 kg et « La disnée » (qui joue un do) de 2 400 kg. La plus lourde des cloches de 1954, « La Nouvelle Victoire » (qui joue un ré) pèse 1 600 kg. Le carillon fut enfin complété en 1974, à l'occasion du congrès mondial des carillonneurs et comporte maintenant 62 cloches s'étendant sur cinq octaves. Il est doté d'un mécanisme qui lui permet de sonner chaque quart d'heure une mélodie, mais possède aussi un clavier qui permet des concerts chaque samedi de 10h45 à 11h45 ainsi que chaque jour férié à 11 h 30 et les lundis soir à 21 h en juillet et août.
Victor Hugo et le beffroi
Victor Hugo de passage à Douai en 1837 :
« Il y a là le plus joli beffroi que j'aie encore vu. Figure-toi une tour gothique coiffée d'un toit d'ardoise, qui se compose d'une multitude de petites fenêtres coniques superposées ; sur chaque fenêtre une girouette, aux quatre coins, une tourelle ; sur la pointe du beffroi, un lion qui tourne avec un drapeau entre les pattes ; et de tout cet ensemble si amusant, si fou, si vivant, il sort un carillon. Dans chaque petite lucarne, on voit se démener une petite cloche qui fait rage comme une langue dans une gueule. J'ai dessiné cette tour, et quand je regarde mon dessin, il me semble encore entendre ce joyeux carillon qui s'en échappait comme la vapeur naturelle de cet amas de clochetons. »
Le dessin de Victor Hugo est conservé aujourd'hui dans son musée de la place des Vosges à Paris.
L'ensemble du beffroi et de l'hôtel de ville fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques par la liste de 1862[3].
Voyage en cabine sur le contournement TGV de Nîmes et Montpellier (CNM)
Pour ce nouveau Cabride, direction le Sud-Est avec un départ lancé aux abords de Pont-St-Esprit sur la rive droite du Rhône, ligne principalement utilisée pour le trafic de marchandises, mais tout juste rouverte au trafic voyageurs depuis l'été 2022 (ce n'est pas encore le cas dans cette vidéo tournée en 2021).
Il est 7h00 du matin, le soleil se lève, et à la vitesse de 100km/h nous faisons route tout d'abord vers Avignon. Le passage de la cité des Papes se fait au niveau de la gare de Villeneuve-lès-Avignon sans passer en gare d'Avignon-Centre puisque nous continuons en direction de Nîmes via Remoulins-Pont-du-Gard
Peu avant Nîmes, passage sous caténaire 25000V et nous sommes dirigés vers le Contournement de Nîmes-Montpellier (CNM), via un raccordement de 10 km qui se termine en tranchée couverte sous la ligne classique Avignon - Nîmes via Tarascon.
Nous retrouvons ensuite la ligne à grande vitesse TGV Sud-Est juste après la gare de Nîmes-Pont-du-Gard, que nous suivrons jusqu'à Montpellier-Sud-de-France
Gares / Stations :
01:58 Pont-St-Esprit
09:42 Bagnols-sur-Cèze
15:54 L'Ardoise
29:08 Villeneuve-lès-Avignon
36:16 Aramon
44:07 Remoulins-Pont-du-Gard
48:24 Lédenon
01:32 Montpellier-Sud-de-France
Trains croisés / Crossing trains :
13:27 BB 27000 + Autoroute Ferroviaire VIIA Le Boulou - Bettembourg
1:15:52 BB 26000 + Fret Diffus St Jory - Miramas
For this new Cabride, head south-east with a launch near Pont-St-Esprit on the right bank of the Rhône, a line mainly used for freight traffic, but just reopened to passenger traffic since the summer of 2022. (this is not yet the case in this video shot in 2021).
It is 7:00 am, the sun is rising, and at a speed of 100km/h we are heading first towards Avignon. The passage of the city of the Popes is done at the level of the station of Villeneuve-les-Avignon without passing in station of Avignon-Centre since we continue in the direction of Nîmes via Remoulins-Pont-du-Gard
Shortly before Nîmes, we passed under the 25,000V catenary and we headed towards the Nîmes-Montpellier Bypass (CNM), via a 10 km connection which ends in a cut-and-cover section under the classic Avignon - Nîmes line via Tarascon.
We then find the TGV Sud-Est high-speed line just after Nîmes-Pont-du-Gard station, which we will follow to Montpellier-Sud-de-France
Your Train Journey To / From Normandy
One mode of transportation to our experience/tour in Normandy is via rail service. If you come into Carentan via rail service it will be from Carentan or other cities in France. This snapshot offers a glimpse into what you may see along the way. This set of stops shows Bayeux and Liseux.
Voyage en cabine de Dax à Bordeaux, la traversée des Landes en BB27000
Nous voici de nouveau à bord d'une BB27000 FRET SNCF afin de poursuivre le trajet commencé à Hendaye dans une précédente vidéo. Nous allons parcourir aujourd'hui le trajet entre Dax et Bordeaux-St-Jean, en plein cœur de la forêt des Landes.
Les 150 kilomètres de cette étape ont été effectués en 2h45 (1h45 en vidéo, puisque l'arrêt d'une heure sur la voie d'évitement de Facture-Biganos a été raccourci au montage)
A la vitesse de 100km/h sur un parcours essentiellement composés de grandes lignes droites (la plus longue de France, 45 kilomètres) nous sommes bien loin du record du monde établi les 28 et 29 mars 1955 à 331km/h aux abords de la gare d'Ychoux (46:55)
Here we are again on board a BB27000 FRET SNCF to continue the journey started in Hendaye in a previous video. Today we will travel the route between Dax and Bordeaux-St-Jean, in the heart of the Landes forest.
The 150 kilometers of this stage were covered in 2h45 (1h45 on video, since the one-hour stop on the Facture-Biganos siding was shortened during the assembly)
At a speed of 100km/h on a route essentially composed of long straight lines (the longest in France, 45 kilometres) we are far from the world record set on March 28 and 29, 1955 at 331km/h near the station of Ychoux (46:55)
Gares / stations :
00:40 Dax
10:05 Laluque
17:39 Rion-des-Landes
26:16 Morcenx
34:23 Solférino
38:42 Labouheyre
46:55 Ychoux
1:19:11 Facture-Biganos
1:26:23 Marcheprime
1:28:43 Croix d'Hins
1:29:30 Pierroton
1:33:40 Gazinet-Cestas
1:36:19 Pessac-Alouette
1:37:55 Pessac
1:43:20 Bordeaux-St-Jean
Trains croisés / Crossing trains
Fret / Freight
04:39 BB 27000 Fret SNCF Woippy - Hendaye
21:11 Class 66 DB Cargo France Morcenx - Bayonne
25:55 BR186 DB Cargo France Anvers - Bayonne
30:13 BB 27000 Captrain France Dourges - Bayonne
TER / Régional Train
36:40 X73500
1:11:57 Z55500 Libourne - Archacon
1:12:14 B81500 AGC Mont-de-Marsan - Bordeaux
1:32:06 Z55500 Bordeaux - Arcachon
TGV
42:38 TGV Duplex Paris Montparnasse - Hendaye
1:12:33 TGV Duplex Hendaye - Paris Montparnasse
1:41:29 TGV Duplex Paris - Hendaye / Tarbes
Train Vapeur du shibanxi à Qianwei - CHINE-2008
Un des derniers trains à vapeur de chine à voie de 0,76 mm Unique moyen de transport pour les habitants de cette région du Shichuan.
Narrow Gauge. One of the last Chinese steam trains with 0.76 mm track. Unique means of transportation for the people of this region of Shichuan.
中国最后的蒸汽火车之一，可追踪0.76毫米。 四川省这一地区居民的唯一交通工具。
Mes vidéo
67595 Mouscron 21 April 2012
67595 heading north through Mouscron
from france 21 April 2012.
*4K* Voyage en cabine de CFL 3000 vers Bettembourg, la frontière FR-LU en ETCS
Cabride international aujourd'hui, avec ce court voyage de 37 km entre le triage de Woippy (FR) et celui de Bettembourg (LU).
Notre train d'autoroute ferroviaire en provenance du Boulou (66) approche avec une BB 27000. Nous allons prendre le relais avec une Unité Multiple (UM) de deux locomotives CFL3000 équipées ETCS afin de rejoindre le triage Luxembourgeois où la rame sera déchargée dans le terminal multimodal.
Le départ se fait depuis le faisceau relais de Woippy. Nous circulons ensuite via la voie 2Bis alors qu'un TER pour le Luxembourg nous suit de près sur la voie 2 en desservant toutes les gares du parcours. Il nous dépasse définitivement avant Thionville (à proximité de la transition vers le domaine ETCS) ce qui nous retardera légèrement.
La voie se libère enfin et l'UM de CFL3000 donne alors toute sa puissance pour gravir la longue rampe de 15km qui se termine à l'entrée de Bettembourg.
Les locomotives sont coupées de la rame, puis nous évoluons à proximité du terminal pour revenir sur une voie libre du faisceau réception avant de repartir HLP vers Woippy (dans une prochaine vidéo)
Gares / Stations :
06:50 Maizières-les-Metz
07:37 Walligator Parc
10:09 Hagondange
14:42 Uckange
17:15 Ebange
25:54 Thionville
32:38 Hettange-Grande
37:04 Zoufftgen
39:33 Frontière France - Luxembourg
44:00 Bettembourg
TER / Regional Trains
08:17 Z24500 TER
28:27 Z24500 TER
Fret / Freight
09:19 BB 27000 CFL Cargo
15:44 T13 SNCB
TGV
37:49 TGV Duplex Luxembourg - Paris Est
Cabride international today, with this short trip of 37 km between Woippy (FR) and Bettembourg (LU)
Our rail motorway train from Le Boulou (66) is approaching with a BB 27000. We are going to take over with a Multiple Unit (UM) of two CFL3000 locomotives equipped with ETCS in order to reach the Luxembourg yard where the train will be unloaded in the multimodal terminal.
The departure is from the the freight rail yard of Woippy. We then travel via track 2Bis while a TER for Luxembourg follows us closely on track 2, serving all the stations on the route. It definitely overtakes us before Thionville (near the transition to the ETCS domain) which will delay us slightly.
The way is finally free and the UM of CFL3000 then gives all its power to climb the long 15km ramp which ends at the entrance to Bettembourg.
The locomotives are cut off from the train, then we move near the terminal to return to a track free of the reception beam before leaving HLP towards Woippy (in a future video)
Voyage en cabine : de Creil à Valenton
Ce cabride est la suite du parcours déjà publié entre Somain et Creil (ici : Nous retrouvons donc notre BB27000 et notre rame de transport combiné Anvers - Madrid, ici à Creil, la porte du réseau de la banlieue Nord.
Le trafic est un peu chargé en cette fin de matinée, et nous verrons deux dépassements, par un TER du côté d'Orry-la-Ville et un TGV à la sortie de la LGV (ligne à grande vitesse).
Une fois sur la GC (Grande Ceinture), nous emprunterons l'itinéraire via le triage de Noisy-le-Sec avant de rejoindre Villemomble et le parcours habituel jusqu'à Valenton.
Gares traversées / Stations
10:29 Chantilly-Gouvieux
19:26 Orry-la-Ville
20:57 La Borne Blanche
23:14 Survilliers-Fosses
27:07 Louvres
28:39 Les Noues
29:35 Goussainville
32:37 Villiers-le-Bel
34:40 Garges-Sarcelles
42:10 Stains La Ceriseraie (T11)
43:47 Dugny la Courneuve (T11)
47:15 Le Bourget (T11)
48:40 Bobigny (Triage)
57:15 Noisy-le-Sec (Triage)
1:02:44 Villemomble (Triage)
1:07:09 Neuilly-sur-Marne (GC)
1:09:17 Bry-sur-Marne (GC)
1:13:13 Chennevières-sur-Marne (GC)
1:15:44 Sucy-Bonneuil (RER A)
TER / Regional Trains
09:05 Z20500 RER D
10:22 Z26500 TER
15:50 Régiolis (dépassement)
22:16 Z20500 RER D
23:04 V2N + BB15000
23:45 Z20500 RER D
33:07 Z20500 RER D
TGV
36:39 TGV Duplex
This cabride is the continuation of the route already published between Somain and Creil. We therefore find our BB27000 and our combined transport train Antwerp - Madrid, here in Creil, the gateway to the network of the northern suburbs.
The traffic is a little busy at the end of the morning, and we will see two overtakings, by a TER near Orry-la-Ville and a TGV at the exit of the LGV (high-speed line).
Once on the GC (Grande Ceinture), we will take the route via the Noisy-le-Sec sorting before joining Villemomble and the usual route to Valenton.
La Pologne Été 2020 - Travel Europe FR
Apres trois longs mois d’attente et d’incertitude la Pologne retrouve enfin son équilibre. Même si pour le moment le retour à la normalité identique à celle d’avant n’est pas possible, Le quotidien des Polonais reprend les couleurs et le rythme d’autrefois.
Les aéroports sont ouverts et le rétablissement des connexions aériennes avec les villes européennes se fait progressivement.
Pour les visiteurs venants des pays membres de la Communauté Européenne une quarantaine n’est plus obligatoire.
Dans les grandes villes les rues, désertes il y a encore quelques semaines, se peuplent de nouveau et les Centres Villes deviennent plus animes.
Les autochtones et visiteurs viennent de plus en plus nombreux s’assoir dans les restaurants et déguster les délices de la gastronomie polonaise. Afin d’assurer le maximum de sécurité les tables sont désinfectées après avoir été utilisées. Nous sommes également invites à utiliser les désinfectants pour les mains se trouvant toujours à l’entrée du restaurant.
Dès à présent Les musées et autres attractions sont disponibles pour les touristes et les attendent avec grande impatience. Les visites sont organisées avec respect des exigences sanitaires actuelles. En petit groupe ou avec audioguides, mais toujours avec le masque dont le port est obligatoire dans tous environnement clos.
Dans les moyens de transports, les magasins et tout autre lieu public Il est également recommande de garder la distance sociale de 2 mètres. Cette règle s’applique aussi lors des visites guidées des villes.
Certes la nouvelle réglementation sanitaire en Pologne influence légèrement notre quotidien, mais nous aide tous à rester en sécurité et en bonne santé, en gardant à l'esprit que notre santé est aussi notre responsabilité.
Nous espérons vous voir bientôt.